Цилиндрический мотор-редуктор NORDBLOC.1
Инновационное решение
- Мощность: 0.16 HP - 50 HP
- Крутящий момент: 266 lb-inch - 29,207 lb-in
Blackmer
Надлежащая соосность
Иногда нужна всего одна хорошая идея, чтобы все изменить. Так случилось, когда корпорация NORD Gear предложила потенциальному заказчику существенно оптимизировать одну из его производственных линий. Нововведение оказалось настолько эффективным, что Blackmer теперь является деловым партнером и планирует внедрить концепцию NORD во все свои насосы серии Blackmer GNX.
Решение проблем
По словам ВанЛиувена промышленность борется с проблемой несоосности со времен изобретения электрических насосов. Однако в условиях постоянного роста конкуренции и дефицита квалифицированных технических специалистов руководители предприятий часто делают выбор в пользу быстрого выравнивания валов «на глаз», жертвуя сроком службы насоса.
«Компаниям нужно зарабатывать деньги, — говорит ВанЛиувен. — Например, отказ насоса на обычном химическом заводе или железнодорожном вокзале может привести к снижению производительности, измеряемой сотнями долларов в час, а может быть даже и намного больше. Поэтому они сделают все возможное, чтобы быстрее вернуться к работе. Проблема ненадлежащего технического обслуживания имеет эффект снежного кома. Вы пожалели пару часов на правильную настройку насоса и вместо этого вдруг получили один или два дня внезапного простоя из-за отказа муфты, причиной которого стал тот факт, что кого-то поторопили. С новыми насосами без выравнивания серии GNX такого больше не произойдет».
Специалисты Blackmer также значительно упростили процедуру установки. По словам ВанЛиувена, от заказчика практически не требуется никаких действий для установки оборудования благодаря новой технологии Plug & Play. «Таким образом, доля готовых решений в объеме продаж насосов увеличилась в прошлом году с 15 до 72 процентов, что привело к увеличению чистой выручки на 47 процентов».
Это только начало проекта Blackmer. В рамках первого этапа выведения на рынок серий GNX и GNXH, который на данный момент уже завершен, планировалось выпустить насосы с фланцами размером 2 и 2,5 дюйма. Автономные блоки с мотор-редуктором NORD SK 771.1, напрямую соединенным с рассчитанным на тяжелые условия эксплуатации насосом Blackmer с саморегулирующимися лопатками, обеспечивают максимальную подачу 86 галлонов в минуту (325 л/мин) и 155 галлонов в минуту (587 л/мин) соответственно. Этапы II и III (которые, по ожиданиям ВанЛиувена, будут завершены в течение следующих шести месяцев) предполагают появление насосов Blackmer 3 и 4 дюйма с увеличенной рамой мощностью до 50 л. с. и подачей до 500 галлонов в минуту (1893 л/мин).
Развивая успех
Компания NORD также занимается выпуском новой продукции. Линейку одноступенчатых соосных цилиндрических мотор-редукторов NORD (используемых в комбинации с насосами Blackmer серий GNX и GNXH) пополнят три более крупные модели — SK 871.1, SK 971.1 и SK 1071.1. Для каждой из них доступна эксклюзивная опция от NORD: полый вал.
Серия мотор-редукторов NORD идеально подходит для решения практически любых задач по высокоскоростному перекачиванию, смешиванию или транспортировке. В отличие от менее крупных одноступенчатых мотор-редукторов в корпусе из алюминиевого сплава три новых модели оснащаются чугунными корпусами.
Крутящий момент на выходном вале насосов NORD составляет от 3540 до 8850 фунт-дюймов при передаточном отношении от 1,4:1 до 8,1:1 и диапазоне мощности от 1,5 до 60 л. с. Мотор-редукторы допускают монтаж с помощью лап, установочного фланца IEC (B5 или B14), комбинации лап и фланца, а также стандартного выходного фланца и вала NEMA, не ограничивая таким образом заказчиков в выборе приводных решений для самых разных случаев применения. Эти блоки заменяют модели SK 41E и SK 51E от NORD. Кроме того, они взаимозаменяемы с другими мотор-редукторами европейского производства.
Корен объяснил, что эти и другие редукторы NORD предлагают широкий выбор стандартных комплектаций, включая прочный цельный корпус UNICASE™, регулировку давления Autovent, а также очень прочные и точные цементированные зубчатые передачи и выдерживающие большую нагрузку подшипники.
При экстремальных нагрузках на вал и подшипник заказчики могут перейти на сдвоенные конические роликоподшипники и вал из легированной стали повышенной прочности.
«Компания NORD выделяется на фоне конкурентов за счет высокого качества продукции, коротких сроков поставки и прекрасной поддержки клиентов, — считает Корен, — нас, наверное, нельзя отнести к числу поставщиков с низкими ценами. Но, как показывают наши отношения с Blackmer, мы предлагаем чрезвычайно перспективные решения и являемся хорошим деловым партнером».
ВанЛиувен согласился с этой точкой зрения и вкратце охарактеризовал отношения следующим образом: «Компания NORD была готова потратить время и ресурсы на решение конкретной проблемы, с которой сталкивается каждый в этой отрасли». Он улыбнулся. «Ирония в том, что мы на самом деле ничего не изобретали. Люди используют электродвигатели, редукторы и насосы на протяжении десятилетий. Таким эффективным наше решение делает то, как мы объединили знакомые технологии. Оно оказалось настолько успешным, что мы решили постепенно отказаться от всех своих мотор-редукторов в пользу продукции NORD. Blackmer и NORD, как уже зарекомендовавшие себя лидеры, задают своими насосными агрегатами новые стандарты в отрасли. Новое решение исключает непредвиденные простои, а также облегчает процесс установки и технического обслуживания. К тому же заметно повышается производительность технологических установок за счет увеличения времени безотказной работы и простоты использования. Откройте для себя новые стандарты надежности насосов».
Объединение усилий
Идея? Убрать из конструкции стандартного привода насоса всего один компонент, который доставляет больше всего проблем, — муфту. «В течение предыдущих пяти или шести лет я думал о разработке конструкции вала с полой цапфой для наших линейных редукторов, — рассказал Корен. — Поэтому, когда мы услышали, что Blackmer подумывает о модернизации одного из семейств пластинчатых насосов, мы поняли, что это наш шанс представить концепцию без муфты, согласно которой их насос будет напрямую взаимодействовать с нашим редуктором скорости. Они согласились протестировать это решение, и сегодня мы являемся их основным поставщиком редукторов».
Менеджер по продукции PSG Джефф ВанЛиувен рассказал о нескольких веских аргументах в пользу конструкции с полой цапфой. «Если вы используете два сопряженных вала, то эти валы всегда должны быть соосными: иначе возникает дополнительная нагрузка, а, возможно, еще и вибрация, которая сократит срок службы этого устройства, — объяснил он. — При традиционном расположении для соединения насоса и электродвигателя используется муфта, которая и создает проблему. Даже опытному технику требуется изрядное количество времени для того, чтобы правильно соединить, настроить и выровнять отдельные элементы. И выполнять эти работы нужно не только во время первоначальной установки, но и каждый раз в рамках планового технического обслуживания».
