Hamburg Airport

Focus op de klant

De modernisering van Hamburg Airport omvatte de bouw van een geïntegreerd bagageafhandelingssysteem, dat alle drie de terminals bedient. Dit systeem kan per uur 8.700 stuks bagage verwerken en sorteren. Vanwege de grote hoeveelheden bagage, is het absoluut essentieel dat het systeem geen storingen vertoont. Tegelijkertijd worden er hoge eisen gesteld aan de transporttechniek, omdat het is verbonden met een computergestuurd logistiek systeem, waarmee bagage op elk gewenst moment is te traceren. Dit is alleen mogelijk met intelligente, krachtige en flexibele aandrijftechniek. NORD DRIVESYSTEMS heeft een systeem ontwikkeld dat aan deze eisen voldoet en bovendien tegemoet komt aan de hoge verwachtingen van de klant op het gebied van service en onderhoud.

Luchthavenveiligheid vereist dat passagiers en bagage voor vertrek worden gecontroleerd. Op internationale luchthavens is het de trend om de controle van bagage achter de schermen uit te voeren, waarbij bagage zo snel mogelijk en geheel geautomatiseerd wordt verwerkt. Het systeem op Hamburg Airport integreert alle veiligheidniveaus. Het systeem is zeer betrouwbaar en robuust, en heeft hierdoor een hoge beschikbaarheid. Stilstand en bedrijfskosten zijn geminimaliseerd. Een krachtig track and trace-systeem houdt alle bagagestukken nauwkeurig in de gaten. De beschikbare ruimte wordt optimaal gebruikt. "Vroege bagage", dat is bagage die al de vorige avond is ingecheckt, kan efficiënt worden opgeslagen en zonder aanvullende handarbeid in het verwerkingsproces worden gevoerd. Tracking, tracing en automatisch sorteren garanderen een efficiënte en punctuele verwerking, ook van grote hoeveelheden bagage.

Focus op het project

Automatisch transport van bagage door alle controlepunten

Bij het inchecken wordt de bagage op een eerste lopende band geplaatst, gewogen en gelabeld. Achter de 108 check-in balies komt de bagage op een verzamelband, die de stukken naar de sorteerafdeling transporteert. Reizigers zien hun bagage weer terug op hun bestemming, tenzij er een extra screening van een koffer of tas nodig is. In de bagagehal wordt de bagage buiten het zicht van de reizigers geïdentificeerd, gesorteerd en aan veiligheidscontroles onderworpen. Allereerst worden de bagagelabels van de check-in gescand en de codes opgeslagen voor de verdere verwerking. Vervolgens worden bagagestukken automatisch gecontroleerd, omdat alleen honderd procent veilige bagage aan boord van een vliegtuig mag worden geladen.

Bagagestukken die de controle zonder problemen zijn gepasseerd, worden gesorteerd en via een systeem van langzame en snelle banden naar een carrousel vervoerd en via kantelbakken van de band verwijderd. De snelle lopende banden zijn direct verbonden met het computersysteem van de installatie, zodat elk bagagestuk precies voor de juiste kantelbak wordt gepositioneerd. Op dit moment weet het systeem door gebruik van meer dan 1000 sensoren precies welke bagagestukken er op de kantelbakken liggen. Op het gewenste moment wordt de betreffende kantelbak geleegd op de verzameltafel voor de betreffende vlucht. Het grondpersoneel plaatst de bagage in containers of trolleys die naar het vliegtuig worden gebracht.

Toepassingsoplossing

Robuuste, plug-in aandrijftechniek van NORD maakt het systeem bedrijfszeker en efficiënt

De apparatuur die koffers draait of rechtop zet, maakt gebruikt van frequentie-omvormers van de SK700E-serie. NORD heeft deze schakelkastapparatuur ontworpen voor de gemiddelde tot hogere vermogens tussen 1,5 en 160 kW. De omvormers zijn uitgerust met POSICON-besturing en voeren hierdoor autonoom relatieve en absolute positionering door. Dit resulteert in een kostenefficiënte oplossing.

Door de recente uitbreiding en modernisering is Hamburg Airport voorbereid op een groeiend aantal reizigers en bagagestukken. De luchthaven telt op dit moment ongeveer twaalf miljoen reizigers per jaar. Bij het project is voor de eerste keer één enkel geïntegreerd bagageafhandelingssysteem ingevoerd. In 2005 is het bandensysteem in Terminal 2 omgebouwd en gemoderniseerd, terwijl het dagelijkse bedrijf gewoon doorging. Drie jaar later zijn de parallelle bandsystemen gekoppeld tot één systeem. Alle bagagechecks worden nu in het souterrain uitgevoerd. Op deze manier werd innovatieve, flexibele en verbazingwekkend efficiënte oplossingen voor tussenopslag ingevoerd. Tegelijkertijd werd de afhandeling van transferbagage tussen luchtvaartmaatschappijen ingrijpend vereenvoudigd.

Roger Mest, bedrijfsleider elektrotechniek van Real Estate Maintenance Hamburg GmbH (een dochteronderneming van Hamburg Airport GmbH), noemt de ombouw van de bagageafhandeling tijdens het normale bedrijf nog steeds een prestatie van formaat voor alle betrokkenen. NORD heeft hierin een belangrijk aandeel gehad. Het is puur toeval dat het hoofdkantoor van NORD op een steenworp afstand van het vliegveld ligt. NORD heeft soortgelijke installaties gebouwd op vliegvelden over de hele wereld, zoals Manchester, Liverpool, Birmingham (UK), Ottawa, Johannesburg en Taipei. Mest: "We hebben voor NORD gekozen vanwege hun ervaring met luchthaveninstallaties. Dat we de know-how dicht bij huis konden vinden, is mooi meegenomen. Maar het was voor ons belangrijk om een betrouwbare partner te hebben." In de aanloop naar de modernisering heeft de luchthaven voor een nieuwe toeleverancier gekozen. Mest: "Wij kunnen ons bij de grote hoeveelheden bagage geen storingen veroorloven. Vóór de keuze van een nieuwe leverancier hadden we regelmatig problemen met de aandrijftechniek. Dat was soms behoorlijk irritant. Op dit moment hebben we zelfs met het flink gestegen aantal aandrijfeenheden nauwelijks storingen. En in het zeldzame geval dat die zich voordoen, kunnen ze eenvoudig ter plekke worden opgelost. We zijn zeer tevreden over de geïnstalleerde techniek. We weten dat we de groeiende hoeveelheid bagage goed kunnen verwerken en dat vertragingen van vluchten door storingen met het bagagesysteem nagenoeg zijn uitgesloten.