Co to jest reduktor?
Czym jest i jak zbudowana jest przekładnia redukcyjna?
Słowo to ma szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach. Interesujący nas reduktor czyli przekładnia redukująca to urządzenie mechaniczne służące do zwiększenia momentu obrotowego odbieranego ze żródła napędu (np. silnika elektrycznego), kosztem prędkości obrotowej która jest redukowana (stąd nazwa).
W tego rodzaju przekładni wał wyjściowy kręci się wolniej niż wejściowy ale z większą siłą uzależnioną od zastosowanych wewnątrz reduktora przełożeń. W połączeniu z silnikiem przekładnia redukująca tworzy motoreduktor.
W szerszym znaczeniu może także oznaczać urządzenie regulujące ciśnienie (reduktor gazowy) w instalacjach gazowych lub hydraulicznych, zapewniając bezpieczne i stabilne działanie układów. W chemii odnosi się do substancji oddającej elektrony w reakcjach redukcji, np. wodoru lub tlenku węgla. Natomiast w spawalnictwie reduktor ciśnienia pozwala na precyzyjne dozowanie gazów, takich jak tlen czy acetylen, niezbędnych w procesach spawania i cięcia.
Reduktory w NORD
Termin reduktor lub przekładnia redukcyjna jest często potocznie zastępowany skrótowym określeniem "Przekładnia". Dlatego w ofertach firm zajmujących się napędami możemy przeczytać zarówno o reduktorach jak i przekładniach . W katalogach NORD stosujemy określenie "reduktor".
Jak wygląda jego budowa?
Urzadzenia te zbudowane są z korpusu czyli obudowy wewnątrz której zamknięte są komponenty takie jak: koła zębate tworzące stopnie przekładni, wały, łożyska i uszczelnienia. Całość zalana jest olejem i może posiadać wiele opcji dodatkowych które ułatwiają jego montaż i dostosowują go do warunków pracy danej aplikacji.
Korpus czyli obudowa stanowi ochronę dla wszystkich elementów znajdujących sięw jego wnętrzu. Zapewnia również mechaniczne wsparcie dla ruchomych komponentów oraz płynoszczelny pojemnik do przechowywania środka smarnego obmywającego pracujące przekładnie. Korpusy reduktorów stosowanych w przemyśle wykonuje się z żeliwa, aluminium a nawet ze stali nierdzewnej.
Korpusy reduktorów NORD
W swoich przekładniach NORD korzysta ze sprawdzonej koncepcji zwartego korpusu typu UNICASE. Jest to jednolita blokowa obudowa, w której zintegrowane są wszystkie gniazda łożysk. Korpusy Unicase odlewane są z żeliwa szarego lub aluminium.
Następnie obrabiane są za pomocą obrabiarek CNC dzięki czemu charakteryzują się największą dokładnością wykonania, sztywnością i stabilnością. Precyzyjne wykonanie w jednym zamocowaniu na obrabiarce eliminuje naprężenia montażowe.
Są komponentami mechanicznymi które podpierają wały i umożliwiają ich swobodny i łatwy obrót.
Łożyska wykorzystywane przez NORD.
Najczęściej stosowanymi łożyskami w przekładniach NORD są łożyska kulkowe, łożyska stożkowe, łożyska wałeczkowe i łożyska baryłkowe.
W przypadku dużych obciążeń zewnętrznych promieniowych lub osiowych stosujemy od strony napędu Wzmocnione łożyska (VL).
NORD oferuje również wzmocnione łożyskowanie za pomocą zwiększonego rozstawienia łożysk (VL2) szczególnie przydatne w mieszalnikach gdzie kompensują one błędy niewspółosiowości. Wykonanie (VL3) ma dodatkowo odrzutnik oleju i wskaźnik lub czujnik wycieku oleju.
Wały przenoszą moment obrotowy wytwarzany w reduktorze. Wewnątrz korpusu stanowią też oparcie dla kół zębatych. Rozróżniamy wały wejściowe i wyjściowe. Wał reduktora może być pełny lub drążony.
Oznaczenia wałów w NORD
W oznaczeniach reduktorów NORD wał pełny określamy literą (V), a wał drążony literą (A). Oba wały wykonywane są najczęściej ze stali C45.
Wpusty przenoszą moment obrotowy wytwarzany pomiędzy wałem a współpracującym elementem. Wpusty pasują do rowków wpustowych zarówno na wale napędowym, jak i na elemencie współpracującym napędzanym przez wał.
Utrzymują smar wewnątrz korpusu reduktora, jednocześnie zatrzymując zanieczyszczenia na zewnątrz. Czysty olej zapewnia długą żywotność urządzenia.