Aeroporto de Hamburgo

Foco no Cliente

Tendo em visto o aumento do número de passageiros, a eficiente organização do transporte e armazenamento de bagens é essencial. Assim, a modernização do projeto inclui a  construção de um sistema de manuseio de bagagens interligado, que atende os três terminais e pode manusear até 8.700 bagagens por hora. Analisando o grande volume a ser transportado, todas as avarias devem ser absolutamente evitadas. Ao mesmo tempo, a tecnologia de transporte deve estar à altura, pois está conectada a um sistema de logística informatizado, que pode localizar precisamente cada item da bagagem a qualquer momento. Para isso é necessária uma tecnologia de acionamento inteligente, com alto desempenho e extremamente flexível. A NORD DRIVESYSTEMS não apenas implementou um sistema confiável atendendo todas as demandas, como também satisfaz os desejos do cliente em relação ao serviço e manutenção.

Para a segurança de todos, na aviação todos os passageiros e bagagens são inspecionados antes da viagem. Nos aeroportos internacionais, a tendência é transferir a inspeção da bagagem para a área interna, garantindo que o processo seja o mais rápido possível e automatizado. O sistema interligado de Hamburgo integra todos os níveis de controle. A tecnologia de transporte é extremamente confiável, possui baixo desgaste e alta disponibilidade. Os intervalos de paralisação e os custos operacionais foram minimizados. Um sistema de rastreamento de alto desempenho identifica todos os componentes da bagagem. A utilização otimizada do espaço garante, por exemplo, que a bagagem seja inspecionada e despachada mais cedo, podendo ser direcionada para a etapa posterior sem um trabalho adicional. A inspeção, o rastreamento e a classificação automática garantem um processamento econômico e pontual, mesmo quando houver uma grande quantidade de bagagem.

Desafio do Projeto

Transporte automático de bagagem em todos os níveis de controle
No check-in, a bagagem é carregada em uma esteira, onde é pesada e etiquetada. Atrás de um total de 108 balcões de check-in, uma esteira comum coleta o material para classificação. A menos que a triagem da bagagem envie um aviso, o passageiro verá sua bagagem apenas ao chegar no destino. Fora da visão dos passageiros, ocorre uma identificação e uma verificação de segurança em várias etapas, sendo a maior parte das etapas automática. Em um primeiro momento, as etiquetas de bagagem do check-in são digitalizada e arquivadas para um rastreamento posterior. Em seguida, toda a bagagem, sem exceção, é submetida a uma verificação de segurança totalmente automática, pois apenas a bagagem identificada como totalmente segura pode ser carregada na aeronave.

A bagagem que passa pelos diferentes níveis de controle sem problemas é separada, por meio de seções de retenção e correia de aceleração, em carrosséis classificadores com bandejas basculantes. Para posicionar com precisão cada item de bagagem em uma bandeja basculante, a aceleração das esteiras é vinculada com um sistema inteligente. Nesse ponto, o sistema, que é equipado com mais de 1.000 sensores, sabe precisamente em qual bandeja está cada bagagem. No momento necessário, a bandeja é esvaziada em uma mesa de carregamento para o vôo correto: a equipe de abastecimento então embala a bagagem em contêiners ou carrinhos de transporte para o carregamento da aeronave

Solução da Aplicação

Robusta e de fácil adaptação, a tecnologia de acionamentos da NORD torna o sistema confiável com um excelente custo beneficio
Para as tarefas mais complexas, como o sistema de rotação e alinhamento de bagagens, precisam de inversores de frequência da  linha SK 700. A NORD projetou  esses dispositivos de cabine de controle para a faixa de potência média e alta entre 1,5 kW e 160 kW. Equipados com o controle de posicionamento POSICON, eles implementam de forma autônoma o posicionamento relativo e absoluto, proporcionando assim uma solução de posicionamento com excelente custo beneficio.

Sem interrupções na operação: Nova construção e modernização parcial com um novo fornecedor de acionamentos
A recente expansão e modernização equipou o Aeroporto de Hamburgo para o crescente aumento do número de passageiros e da quantidade de bagagens. Atualmente, o aeroporto recebe em torno de 15 milhões de passageiros por ano. O projeto incluiu um único sistema de transporte de bagagem interligado implementado pela primeira vez. Em 2005, o sistema transportador do Terminal 2 foi trocado e modernizado durante o seu completo funcionamento. Três anos depois, novos transportadores paralelos foram conectados para formar um único sistema. Todas as bagagens recebem inspeções de segurança nos bastidores. Assim um sistema de armazenamento intermediário inovador, flexível e surpreendentemente eficiente foi implementado. Ao mesmo tempo, o manuseio da bagagem durante a transferência entre companhias aéreas foi consideravelmente simplificado.

Roger Mest, Gerente de Operações de Engenharia Elétrica da Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, uma subsidiária do Aeroporto de Hamburgo, ainda considera a conversão durante a operação um feito notável para todos os envolvidos. A NORD fez um excelente trabalho permitindo isso. O fato do Aeroporto de Hamburgo estar próximo à sede da NORD pode ser visto como uma coincidência. A NORD ja equipou muitos aeroportos ao redor do mundo, incluindo Manchester, Liverpool e Birmingham, bem como Ottawa, Johannesburg e Taipei. Mest diz: “Decidimos escolher a NORD por ser um experiente fornecedor de equipamentos para o setor aeroportuário e essa bagagem é um bônus para nós. Era importante ter um parceiro confiável.“ No decorrer da modernização, a empresa aeroportuária mudou o seu fornecedor de redutores. Mest: “Com a movimentação de grandes volumes, não podemos permitir quebras no sistema transporte. Antes da conversão, tínhamos problemas repetidamente com a tecnologia de acionamentos, o que nos incomodava. Embora tenha havido um grande aumento na quantidade de unidades de acionamento, raramente ocorrem falhas, e a maioria delas podem ser corrigidas rapidamente no local. Nós estamos muito satisfeitos com a tecnologia instalada. Acima de tudo, sabemos que podemos lidar com o aumento de carga e que os voos não precisam atrasar por falhas do sistema.”