Компанія Legg Manufacturing у складі Continental Conveyor Belt Group на своєму заводі в Холстеді, Канзас, розпочала реалізацію проєкту з виготовлення ременів шириною 8 футів. Рішенням стали приводи каландрів, що оснащені великими індустріальними приводами MAXXDRIVE від NORD.
Legg Manufacturing
У 1930-ті роки компанія Legg почала виробляти прогумовані накладки для полотна жниварок, а в результаті перейшла на виготовлення ременів промислового призначення. Зі скромного підприємства в Холстеді, штат Канзас, компанія виросла у відомого постачальника з інноваційним і різноманітним асортиментом ремінної продукції для промисловості та сільського господарства.
У центрі уваги – проєкт
Компанія Legg вирішила розширити виробничі потужності за рахунок додавання нового приводу каландру. І він мав гігантські розміри. Legg покриває тканину шаром гуми для виготовлення конвеєрних стрічок шириною 6 футів, але згідно з новим варіантом застосування було необхідно виробляти стрічки шириною 8 футів, що значно підвищувало показники вироблення. Масштаб цієї концепції потребує великих індустріальних мотор-редукторів для випуску бажаного продукту.
У центрі уваги – замовник
Протягом десятиліть компанія NORD постійно брала участь у роботі виробничого цеху Legg. Все почалося в 1996 році, коли у Legg виникли серйозні проблеми, пов'язані з приводами намотування. «У нас була дуже проста оправка з гладкими кінцями валу, — пояснює Сан Ніккель, керівник відділу розробок та дизайну. — У разі відмови затискного пристрою вал разом із роликом могли впасти на підлогу. Це небезпечна ситуація, яку треба було запобігти. Я розглянув кілька варіантів ланцюгового приводу і відкинув їх усі. Я розумів, що під час обслуговування ланцюга можливі проблеми. Мені потрібно було, щоб цапфи знаходилися на оправці, а для зняття ролика не потрібно було розбирати підшипники. NORD забезпечив знижувальну передачу в одиночному редукторі; відмова від ланцюгового приводу суттєво спростила мені процедуру техобслуговування».
«Я хотів уникнути довгих привідних валів; тому потрібна була абсолютно нова схема ступінчастого розташування чотирьох приводів. Те, що раніше цього ніхто не робив, не стало на заваді фахівцям NORD. Більше того, розробники клієнтських систем NORD побачили у цьому цікаве завдання і взялися до роботи», - сказав Ларрі Гуч, технічний консультант Legg. NORD вдалося підібрати для стандартних корпусів MAXXDRIVE дуже незвичайне компонування. Ця унікальна установка вимагає адаптації стандартних приводів. Оскільки належало розташувати 3 приводи каскадом на різній висоті і встановити четвертий збоку, для кріплення корпусу редуктора була необхідна достатня опора, що згладжує вплив згинальних моментів. Крім того, через теплове навантаження було розроблено централізовану систему мастила, що забезпечується від окремого бака-накопичувача.
Технічні завдання. Використання кількох приводів та каскадної схеми викликало великі інженерні складності. Ларрі продовжує: «У каландрі з одним приводом привідне зусилля автоматично розподіляється на всі валки. Тут потрібно розрахувати максимальне навантаження для кожного валка і забезпечити, щоб привод при виконанні своїх завдань мав деякий резерв. Ще ми тісно співпрацювали з NORD у реалізації індивідуально адаптованої опори 3-рівневого каскаду. Слід було чекати значних перекидальних моментів, особливо на нижньому корпусі. Чавунна конструкція дуже добре витримує навантаження, що притискають, але ми хотіли переконатися, що монтажні фланці не піддавалися надмірним навантаженням».
Прецизійне керування. Для більш точного керування процесом каландр Legg сконструйований так, що кожен валок приводиться в дію двигуном NORD окремо. Крім того, використання двигунів NORD не обмежується каландр цієї лінії. Двигуни, що за розміром збігаються з тими, що керують роботою каландру, також встановлюються на машинах вище по потоку, таких як прокатні стани, що підігріваються і чистові, які потім подають гуму в каландр. Двигуни NORD також встановлені на кількох намотувальних станціях нижче потоку.
