Hamburg Airport

Spojrzenie na Klienta

W związku ze zwiększoną liczbą pasażerów sprawna organizacja transportu i przechowywania bagażu ma zasadnicze znaczenie.

Z tego powodu projekt modernizacji obejmował budowę połączonego systemu obsługi bagażu, który obsługuje wszystkie trzy terminale i może obsłużyć i sortować do 8700 sztuk bagażu na godzinę. Ze względu na transportowaną dużą objętość absolutnie należy unikać awarii. Jednocześnie technologia transportu musi być na najwyższym poziomie, ponieważ jest podłączona do skomputeryzowanego systemu logistycznego, który w każdej chwili może precyzyjnie zlokalizować każdą sztukę bagażu. Potrzebna więc była inteligentna, wydajna i wysoce elastyczna technologia napędów. Firma NORD DRIVESYSTEMS nie tylko wdrożyła niezawodny system spełniający te wymagania, ale także spełnia życzenia klienta w zakresie serwisu i konserwacji.

Ochrona lotnictwa wymaga kontroli pasażerów i bagażu przed podróżą. Na lotniskach międzynarodowych panuje trend polegający na przenoszeniu kontroli bagażu poza kulisy, aby zapewnić szybkie przetwarzanie, które jest maksymalnie zautomatyzowane. Połączony system w Hamburgu integruje wszystkie poziomy sterowania. Niezwykle niezawodna, odporna na zużycie technologia transportu zapewnia wysoką dostępność. Czasy przestojów i koszty operacyjne zostały zminimalizowane. Wysokowydajny system namierzania i śledzenia obejmuje wszystkie sztuki bagażu. Zoptymalizowane wykorzystanie przestrzeni zapewnia m.in. że "wczesny bagaż" (nadany poprzedniego wieczoru), można szybko wprowadzić do dalszego przetwarzania bez dodatkowej pracy. Śledzenie, namierzanie i automatyczne sortowanie umożliwia ekonomiczne i terminowe przetwarzanie nawet dużych ilości bagażu.

Wyzwanie projektowe

Automatyczny transport bagażu na wszystkich poziomach kontroli
Przy odprawie bagaż jest ładowany na pierwszy przenośnik taśmowy, gdzie jest ważony i etykietowany. Za łącznie 108 stanowiskami odpraw znajduje się wspólny przenośnik taśmowy, który zbiera je do sortowania. O ile kontrola bagażu nie wyda ostrzeżenia, pasażerowie ponownie zobaczą swój bagaż dopiero na lotnisku docelowym. Poza zasięgiem wzroku pasażerów następuje identyfikacja i wieloetapowa, w dużej mierze automatyczna kontrola bezpieczeństwa. Przede wszystkim etykiety bagażowe z odprawy są skanowane i archiwizowane w celu dalszego śledzenia. Następnie cały bagaż bez wyjątku jest poddawany w pełni automatycznej kontroli bezpieczeństwa, ponieważ tylko bagaż sklasyfikowany jako całkowicie bezpieczny może być załadowany na pokład samolotu.

Bagaż, który bezproblemowo przechodzi przez poziomy kontrolne, rozdzielany jest za pomocą sekcji mocujących i pasów przyspieszających na sortowniki karuzelowe z półkami przechylnymi. Aby precyzyjnie umieścić każdą sztukę bagażu na wolnej półce przechylnej, pasy przyspieszające są połączone z inteligencją systemu. W tym momencie system, który jest wyposażony w ponad 1000 czujników, dokładnie wie, która półka przechylna mieści daną sztukę bagażu. W wymaganym czasie odpowiednia taca wychylna jest opróżniana na stół załadowczy dla prawidłowego lotu; personel naziemny następnie pakuje bagaż do kontenerów lub wózków transportowych do załadunku samolotu.

Rozwiązanie napędowe

Solidna technologia napędu NORD typu plug-in sprawia, że ​​system jest niezawodny i ekonomiczny
Do bardziej zaawansowanych zadań rotatory i wyrównywacze bagażu potrzebują przetwornic częstotliwości z linii SK 700E. NORD zaprojektował te urządzenia szafy sterowniczej dla średniego i dużego zakresu mocy od 1,5 kW do 160 kW. Wyposażone w sterowanie pozycjonowaniem POSICON, autonomicznie wdrażają pozycjonowanie względne i bezwzględne, zapewniając w ten sposób ekonomiczne rozwiązanie pozycjonowania.

Bez przerywania pracy: Nowa konstrukcja i częściowa modernizacja z nowym dostawcą napędu
Niedawna rozbudowa i modernizacja wyposażyła lotnisko w Hamburgu dla rosnącej liczby pasażerów i ilości bagażu. Obecnie lotnisko obsługuje około piętnastu milionów pasażerów rocznie. Projekt zakładał, że po raz pierwszy wdrożono jeden połączony system przenośników bagażu. W 2005 roku system przenośników w Terminalu 2 został wymieniony i zmodernizowany podczas pełnej eksploatacji. Trzy lata później równoległe architektury przenośników zostały połączone w jeden system. Wszystkie kontrole bezpieczeństwa bagażu są teraz przeprowadzane w piwnicy. W ten sposób wdrożono innowacyjny, elastyczny i zadziwiająco wydajny system magazynowania pośredniego. Jednocześnie obsługa bagażu transferowego pomiędzy liniami lotniczymi została znacznie uproszczona.

Roger Mest, kierownik operacyjny ds. Inżynierii elektrycznej w firmie Real Estate Maintenance Hamburg GmbH, spółce zależnej lotniska w Hamburgu, nadal uważa przebudowę w trakcie eksploatacji za niezwykłe osiągnięcie. NORD wykonał bardzo dobrą robotę, aby to umożliwić. Fakt, że lotnisko w Hamburgu znajduje się w pobliżu siedziby NORD, można uznać za przypadek. NORD wyposażył już wiele lotnisk na całym świecie, w tym w Manchesterze, Liverpoolu i Birmingham, a także w Ottawie, Johannesburgu i Tajpej. Mest podsumowuje: „Zdecydowaliśmy się na firmę NORD jako doświadczonego dostawcę wyposażenia lotniskowego. Dodatkową zaletą jest to, że know-how pochodzi z naszego regionu. Dla nas ważne było, aby mieć niezawodnego partnera ”. W trakcie modernizacji spółka lotniskowa zmieniła dostawcę napędu. Mest: „Przy tak dużej ilości do przeładunku nie możemy sobie pozwolić na awarie systemu przenośników. Przed konwersją wielokrotnie mieliśmy problemy z technologią napędu, co czasem nas irytowało. Mimo znacznego wzrostu liczby jednostek napędowych, obecnie rzadko zdarzają się jakiekolwiek awarie, a większość z nich można szybko naprawić na miejscu. Jesteśmy bardzo zadowoleni z zainstalowanej technologii. Przede wszystkim wiemy, że poradzimy sobie ze zwiększonym obciążeniem i że loty nie muszą być opóźniane z powodu awarii systemu. ”