Всупереч поширеній думці, Генрі Форд не винайшов автомобільний конвеєр. Це був Ренсом Олдс із Oldsmobile, який, як повідомляється, запатентував свій новий підхід до виробництва в 1901 році. Дванадцять років потому Форд просто взяв хорошу ідею Олдса та зробив її кращою. Набагато кращою, здається. Замість використання стаціонарної лінії, як у Oldsmobile, засновник Ford Motor Company додав рухомий конвеєр, тим самим зменшивши втому працівників і різко збільшивши продуктивність. Концепція встановилась, і понад століття потому рухома складальна лінія залишається невід’ємною частиною більшості автомобільних виробництв
З 2014 року компанія OCC Systems встановила сотні систем конвеєрного приводу з моментним важелем, лише 180 одиниць були введені в експлуатацію за останній рік.
Безпека є ключовою вимогою будь-якого приводу конвеєра. Новий дизайн OCC Systems лише покращив цей важливий атрибут.
Стандартний ланцюг ANSI X458 продовжує широко використовуватися в автомобільній та інших галузях промисловості.
OCC Systems і NORD Drivesystems мають давнє партнерство. У випадку обговорюваного тут конвеєрного приводу з моментним важелем компанія NORD запропонувала індивідуальне рішення з подовженим валом, що дозволило виробнику конвеєра вдосконалити його конструкцію.
Маючи майже вісім десятиліть досвіду та комплексні можливості проэктування, виробництва та монтажу, OCC Systems добре обладнана для виконання практично будь-яких конвеєрних потреб.
В будь-якій електромеханічній системі, завжди є місце для вдосконалення. Крейг Дал це добре знає. Як менеджер відділу запчастин і обслуговування в OCC Conveyor Inc., він був членом команди, покликаної розробити та створити більш ефективні засоби керування складальними лініями на заводах провідних автовиробників у Сполучених Штатах, Канаді та Мексиці.
Серце того, що тепер відомо як «Привод конвеєра з моментним важелем OCC Systems» спеціально спроєктований редуктор приводу верхнього конвеєра від NORD DRIVESYSTEMS, який активно співпрацював з OCC у його проектуванні та впровадженні.
Керівник системної інженерії OCC Карл Вінгерт, працюючи з NORD, розробив «редуктор із подовженим валом спеціально для цього застосування». І оскільки конвеєрні системи на різних автомобільних заводах вимагатимуть різної потужності та швидкості випуску, NORD надає OCC повний асортимент редукторів. Наразі це включає в себе: від 2 кінських сил до 20 кінських сил і швидкість конвеєра від 5 до 70 футів за хвилину. Працюючи безпосередньо з автомобільними клієнтами та NORD, OCC реалізувала високошвидкісні інвертовані конвеєри, які працюють зі швидкістю 125 футів за хвилину.
OCC Systems має великий досвід у сфері виробництва. Заснована в 1945 році, це приватний системний розробник та інтегратор зі штаб-квартирою в Редфорді, Флінті та Ферндейлі, штат Мічиган. Даль пояснює, що компанія має «близько сотні штатних працівників», але за потреби для більших проєктів залучає додаткових спеціалістів. Він також може похвалитися власними можливостями проєктування, виготовлення, обробки та встановлення, а також здатний «об’єднати всі деталі, щоб постачати нашим клієнтам повністю інтегровані системи».
Більшість із них — відомі автовиробники OEM, але список клієнтів OCC також включає виробників важкого обладнання та робототехніки, а також глобальну кур’єрську службу доставки, для якої компанія нещодавно поставила масивну систему обробки пакунків. Від автоматичних керованих візків і автоматизованих систем зберігання та вилучення (ASRS) до конвеєрів з плоским верхом – мало чого, із чим OCC Systems не впорається.
Як пояснює Даль, описаний раніше конвеєрний привод із моментним важелем є одним із таких проєктів. У 2014 році їхній клієнт попросив знайти більш енергоефективну та зручну в обслуговуванні заміну застарілим конвеєрним приводам із плаваючою рамою, які використовувалися на той час. Тісно співпрацюючи з замовником і NORD, OCC незабаром розробив пристрій, що містить набагато менше деталей і має модульну конструкцію. Замовник схвалив дизайн, і OCC швидко запустили у виробництво — тільки минулого року було встановлено понад 180 інноваційних систем приводу.
Однією з ключових особливостей конвеєрного приводу з моментним важелем є його здатність використовувати стандарти ANSI X458 і X678 (Американський національний інститут стандартів) і аналогічні стилі кованого ланцюга, автомобільного стандарту, який бере свій початок ще з часів Генрі Форда. Він також усуває всі клинові паси завдяки інтегрованому мотор-редуктору та гальму, має резервну тягу та кривошип, що дозволяє двом системам — одній пасивній, іншій активній — працювати в тандемі, а також численні вдосконалення конструкції, такі як централізоване змащування, спрощене налаштування крутного моменту та регульовані ніжки на болтах для легкого вирівнювання.
«Відмовившись від ременів і шківів, ми усунули численні точки з’єднання, кожна з яких збільшує тертя та призводить до втрати потужності», — говорить Дал. «Чистий ефект полягає в більшій енергоефективності, яку ми розраховуємо приблизно на 5% або більше. Це може здатися небагато, але річна економія витрат на електроенергію є значною для великого виробника з сотнями багатокіловатних двигунів на виробництві».
Можливо, навіть більш важливим є простота обслуговування та скорочення часу простою конвеєра. Нові системи не тільки швидше обслуговуються та ремонтуються, але завдяки резервній тязі та кривошипу, згаданим раніше, привод, який вийшов з ладу під час виробничої зміни, можна швидко перевести в режим роботи шляхом перемикання на резервну систему, дозволяючи технікам обслуговувати несправні одиниці в неробочий час.
Даль зазначає, що ця остання перевага, навіть більше, ніж енергоефективність системи, є тим, що викликає захоплення у спеціалістів з обслуговування автомобілів, коли вони бачать новий дизайн. «Поговоріть із будь-ким, хто відповідальний за підтримку роботи заводу, і ось до чого вони тяжіють», — каже він. «Насправді кілька місяців тому у мене був замовник, який приїжджав для іншого проєкту. Він кинув один погляд на привод Torque Arm Drive і негайно дістав свій телефон, щоб зробити кілька знімків, щоб показати своєму босові. Він був дуже вражений».
Стандартизація також важлива, каже Даль. Ось чому компанія OCC Systems — разом зі своїм замовником — на початку вирішила співпрацювати з NORD у розробці приводу з подовженим валом, який, знову ж таки, утворює серце цього конвеєра. «NORD був чудовим партнером протягом багатьох років, і тому це чудовий приклад. Не дивлячись на його більшу ефективність і модульну, легку в обслуговуванні конструкцію, я з нетерпінням чекаю, коли більше цих одиниць буде встановлено на інших складальних лініях. Я дуже впевнений у цьому продукті».
Асинхронні двигуни
Потужні і надійні
