Chronopost

le plus gros hub de Chronopost

Plus de 1000 systèmes d´entraînements par moto-réducteurs avec variateurs décentralisés Nord Drivesystems équipent le hub principal de Chronopost pour l´Europe, au sud de Paris. Ils sont un composant crucial du centre de tri, qui gère 170 000 colis par jour en moyenne, chacun devant être identifié et déposé sur le bon quai de départ en moins de 3 minutes.

Chronopost

Le client

Possédant une clientèle internationale, Budde Fördertechnik GmbH fournit des systèmes de convoyage conçus pour transporter des marchandises à la pièce et des matériaux en vrac. L'entreprise conçoit, entretient et modernise des composants standard tels que des convoyeurs à rouleaux, télescopiques et à bande. Par ailleurs, Budde peut déployer des solutions logistiques entièrement personnalisées grâce à un portefeuille de systèmes modulaires et évolutifs. Ses trois usines en Allemagne emploient au total environ 200 personnes.

Le projet

Le hub de Chronopost au sud de Paris est l'un des centres de tri les plus performants de toute l'Europe :

Jusqu'à 30 000 colis peuvent être traités par heure.
Environ 60 % des colis postaux nationaux de Chronopost en France passent par ce site.
Le système de convoyeurs à bande de Budde est équipé d'environ 1 100 entraînements NORD entièrement intégrés.

La problématique

À Chilly-Mazarin, près de Paris, le prestataire de services postaux français Chronopost exploite l'un des plus grands centres de tri au monde. En moyenne, 450 camions font escale sur le site chaque jour ; plus de 200 000 colis doivent être dispatchés vers les rampes de chargement qui desservent leurs destinations. Le trafic atteint son apogée à la période de Noël, pendant laquelle environ 300 000 colis transitent par le centre.

Des lignes de convoyage à ramifications multiples – Ce hub dispose de plus de 100 rampes pour l'entrée et la sortie des colis. Installé sur deux niveaux, le complexe comprend deux systèmes de tri entièrement automatisés, s'étendant chacun sur plusieurs centaines de mètres. Les colis entrants sont placés sur des convoyeurs à bande. Ils sont rapidement enregistrés par des caméras numériques capables de scanner les codes-barres présents sur un de leurs cinq côtés visibles. Chaque colis doit être déposé sur la bonne rampe de départ en moins de trois minutes.

Un besoin de manutention simple – Le vaste réseau de convoyeurs à bande a été conçu et installé par Budde Fördertechnik GmbH. Pour un réseau d'une telle complexité, Budde et Chronopost avaient besoin d'une solution d'entraînement particulièrement facile à câbler, à mettre en service et à entretenir. Une fiabilité maximale était également nécessaire pour minimiser les dysfonctionnements et les temps d'arrêt de ce centre de tri à l'activité intensive. Enfin, compte tenu du grand nombre d'entraînements nécessaires pour ce site gigantesque, des modèles compacts étaient privilégiés – sans oublier bien sûr une grande efficacité, afin d'optimiser les coûts d'exploitation.

La solution pour l'application

Les convoyeurs à bande de Budde sont équipés de 1 100 motoréducteurs NORD à engrenage conique ou à vis sans fin. Malgré une utilisation intensive et des contraintes considérables, ces entraînements très efficaces nécessitent peu de maintenance et bénéficient d'une importante durée de vie, grâce à leurs dents d'engrenage extrêmement robustes et résistantes à l'usure. Ils sont associés à des moteurs conçus pour gérer les surcharges, ce qui limite à un nombre gérable les variantes de système nécessaires dans l'application, malgré l'important total d'entraînements requis.

Le principe du « plug-and-play » – Le système de traçage sophistiqué de Chronopost suppose un contrôle et une synchronisation très précis. Chaque système d'entraînement comporte donc un variateur de fréquence intégré dans un boîtier IP66 monté directement sur la boîte à bornes du moteur. Ces variateurs étant enfichables, ils peuvent être remplacés très facilement si nécessaire. Toutes les combinaisons précâblées de motoréducteurs et de variateurs de fréquence NORD permettent une installation et une mise en service très simples.

Robustesse et intelligence – Avec un couple de démarrage pouvant atteindre 400 % et une capacité de surcharge typique de 200 % pendant 5 secondes, ces systèmes d'entraînement sont très robustes. Ils offrent en outre des performances intelligentes : les variateurs communiquent via Profibus DP avec un automate qui transmet les données au système de commande principal. Si une accumulation est constatée sur une rampe de chargement, cette section de la ligne peut être ralentie pour que le convoyeur serve alors de centre de stockage, ce qui permet d'éviter les problèmes de « bourrage ». Ce système est extrêmement efficace pour empêcher les arrêts généraux.